每年的第四季度都是换车和购车的高峰期，也是二手车经销商收获的季节，但是今年二手车商的日子略显艰难。与新车销售的跃进式发展相比，二手车在本应火爆的第四季度反而有些冷清。以家用二手车为主的滞销造成了二手车整体价格的大幅下降。二手车商普遍认为，尽管旺季来得较晚，但二手车市场仍将形成年底的购车高峰。
增长缓慢车商都喊“吃不饱”
去年新车市场一片萧条的时候二手车市场还相对较为繁荣，而近年新车市场突飞猛进的时候，二手车市场却走出了与新车市场成“跷跷板”的行情。据深圳二手车经销商反映，近年二手车市前十月都非常清淡，直到进入11月底市场才逐步升温。经销商普遍认为，相对以往二手车市，今年的旺季至少推迟了1-2个月。深圳百威年二手车交易市场虽然每天还能卖30-40台车，但是这个数字和去年同期比较起来差了很远。欧亚、优途、澳康达等二手车负责人均表示这两个月只是比前期略好一点。
对二手车市遇冷的原因，众经销商一致认为新车市场的火爆反而抑制了二手车市场。而且今年新车市场价格也降得比较低，二手车市场的一些次新车、残值率较高的车型相较而言不再具备明显的价格优势。上游的车辆资源不足和下游消费人群减少抑制了二手车市场的增长。
让众多老牌二手车商感觉到生存压力另一个重要原因在于今年加入二手车市场的经销商突然大量增加，接受记者采访的几位二手车经销商负责人均表示同样的看法。由于二手车市场的门槛相对较低，去年较好的行情吸引不少资本涌入二手车市场，据欧亚二手车经销商负责人介绍，仅上半年深圳就开业十余家较大规模的二手车交易市场。由于今年二手车市场这个蛋糕并未明显增大，而分食的经销商越来越多，导致众多新老二手车商均表示“吃不饱”。
传统业务模式受挑战
由于车源并不固定，目前二手车市基本还是沿用中介找车，加价给二手车经销商和卖场，再由卖场加价卖给消费者这样的模式经营，这样层层加价明显推高了二手车的成本。随着新车的价格越来越低，新车和二手车之间的价格差距逐步缩小。
同时，近年来不少4S店先后开设了二手车置换业务，有较多4S店还推出了“零贬值”旧车换新车业务，这些新兴的以4S店为主体的二手车业务对现有的二手车市场形成了较为明显的冲击。虽然有经销商认为4S店回购的二手车还是有部分流向二手车市场，但是经历二手车市场起伏的多个经销商还是对这样新业务形成的冲击表示担忧。据优途二手车负责人介绍，在高端车这一部分市场，4S店的这种业务目前分流了约以往二手车交易20%～30%的客户，对此该 负 责 人 也表示颇为无奈，毕竟对于目前的二手车市来说并没有足够的力量与4S店抗衡。
后市走向车商乐观
虽然目前的销售状况并不十分令人满意，但众多二手车商对岁末这段时间的二手车市还是充满期待。这些经销商接受采访时均表示，按照传统的市场行情，农历年底一定会有一个量的释放，目前二手车市客流已经明显增多。西丽桃源二手车经销商负责人向记者表示，年底一般都是换车和购车的高峰期，二手车源大量补充之后有利于形成供销两旺的局面。百威年二手车交易市场负责人用“可能会有点疯狂”来形容对后市的预期，该负责人表示，新车市场大量缺货，这对二手车市场来说是一个机会。而且根据行业规律，年底的销售一直比较火爆，因此今年岁末的二手车市场可能会有一个明显的爆发。
