上海陆上交易中心向物流信息交易的功能性服务平台发展
一批灯具要从上海运到杭州，可上网发帖，寻车“拼货”；有车从上海到绍兴送货，出发前先到网上寻找回程货源，避免空载。
货找车、车找货，在上海陆上交易中心暨上海道路公共信息平台(www.56135.com)上，每天有40万家企业参与网上物流交易。去年11月至今，陆上货运交易中心单月交易额已突破1000万元，日均完成1万多笔物流订单。
发帖“拼货”减空车
在沪宁、沪嘉两条高速公路之间的狭长地带，有不少物流园区或配送中心，一路上大小货车随处可见。然而，其中不少却是空车行驶。“信息‘背靠背’，回程拉不到活，只好重车去，轻车回，有时候成本都补不回来。”一家小型物流企业的负责人说。
空载率过高，严重制约了物流业的发展。“我国每实现100元GDP产值，就要付出18元物流成本，而发达国家的平均成本为8-10元。”上海陆上交易中心总经理奚政介绍。
陆上交易中心开发公共物流信息平台后，物流企业只要注册成为会员，就能从平台上获取各种信息服务。会员企业的每一辆车、每一名司机的状态都能实时更新，如果有空车信息，可立即反映到平台信息库。比如有批灯具要从上海运往杭州，借助平台可立即搜索相同路线、载货未满的车辆，一起“拼货”。
公布运价竞“嫁妆”
如果说，制造业、生产流通性企业在陆上交易中心发帖，好比为货物挑选“婆家”；那么物流企业通过竞标获得订单，则像收获“嫁妆”。
发一个订单，10家物流企业来竞标，如何选？陆上交易中心打破行业内长期价格不公开的局面，花2年时间，发动2.7万家会员企业公布运价，按货物重量、体积、车辆大小等分门别类报价。此外，平台还提供专业的后台系统：竞标企业的资质、运力、运价、信用、地址、电话等信息一目了然。
“价格不透明是导致物流成本居高不下的原因之一，小企业习惯‘价格面议’，对运价遮遮掩掩，不适应现代物流业的发展。”奚政介绍，目前，中心每天发布全国专线运价交易行情约1万条。今后，陆上交易中心将通过公共信息平台，向全社会发布更长期的道路运价指数，引导物流企业公平竞争，降低商务成本。
打包服务当“脑库”
没有一个司机，没有一辆货车，却能将230万张中国2010年上海世博会门票安全送到每个顾客手中。上海陆上交易中心不仅是沟通、交易的平台，还能承接项目，为物流企业派发订单。
去年，陆上交易中心中标中国移动世博门票派送项目，组织十几家物流企业参与送票。
陆上交易中心集成各项物流资源，正逐步成为物流企业的“脑库”。为了帮助小企业安全送货、顺利收款，陆上交易中心推出各项增值服务——与清华同方一起研发GPS远程可视配货交易系统，防止货物丢失、受损；与交通银行联手开发移动POS机、手机银行等多项金融服务，收件人只需用手机拨打银行电话，报上订单号、金额、派件员电话，就可瞬间完成支付。
投资3亿元的上海陆上交易中心正由单一的物流信息发布转向物流信息交易的功能性服务平台，它的发展目标是建设向全国辐射的中国物流资源交易中心。
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